Triumph Her Zaman Mütevaziydi

Orijinaline oldukça sadık kalınarak revize edilip geliÅŸtirilen bu yeni model eski görüntüsünden fazla bir ÅŸey kaybetmemiÅŸti.
 
         Sıralı dört silindir motoru 90 yerine 95 beygir gücü üretiyordu ve arka bölüme özel sipariÅŸle verilen geçici koltuk adapte edilebiliyordu. Sadece bir yolcuya daha yer açan bu koltuktan ziyade yan tarafa oturmayı tercih edenler o dönemde daha fazlaydı. TR2’nin huni ÅŸeklindeki radyatör menfezi geriden metal bir aÄŸla kaplıyken, yeni modelde bilinen krom ızgaraya deÄŸiÅŸtirildi. Bütün bunlarla beraber firmanın dersini çok iyi çalışan Rekabet Departmanı, Le Mans’da bulunan merkezinde her türlü yeniliÄŸi ÅŸaşırtıcı derecede çabuk adapte ediyordu. Özellikle bu otomobilde yenilenen silindir kapaklarını hızla seri üretime geçirebildiler. AÄŸustos 1956 yılında, önde Girling disk frenlerle beraber, daha güçlü arka aks uyarlandı. Sonrası ise Britanya’nın bir ilkiydi; benzer donanımlı Jensen 541, tam 13377 adetlik üretimden birkaç hafta sonra piyasaya çıktı.

         1957 yılında, fazla gürültü çıkarılmadan TR3 A piyasaya çıkarıldı. A harfi tamamen müÅŸterilerin taktığı bir isim olarak, piyasaya çıktıktan bir süre sonra, resmi olarak kullanılmaya baÅŸlandı. Yeni modelde, radyatör yine radikal deÄŸiÅŸikliÄŸin ana hatlarını teÅŸkil ederek farların altına doÄŸru geniÅŸleyip yüzeye çıkarıldı. Ayrıca kapı ve bagaj kolları kullanılmaya baÅŸlandı. Motor gücü 95 beygirden 100 beygire yükseltildi. Bunun yanında çift karbüratörün hava giriÅŸ filtreleri biraz küçük kalıyordu ve susturucu ancak yeterliydi. 1959’la birlikte müÅŸteriler 2138 cc.’lik (86 mm çap) motor ile farklı opsiyona da sahip olma imkanı buldular ve bu motor birçok müsabakada standart motor kadar dayanıklı ve güvenilir olduÄŸunu kanıtladı.

       1960 yılının kış döneminde frenler modifiye edildi ve kokpitin özellikleri ön cam ve açılır tavanın fiksasyonları yenilendi. En çok talep edilen ekstra, Layloc-de-Normanville olarak adlandırılan yüksek hız vitesiydi ve direksiyona yakın bir noktaya yerleÅŸtirilmiÅŸ elektrikli roket düÄŸmesi ile harekete geçiyordu. Böylece TR3 A sürücüsü aktif olarak 7 vites kullanabiliyordu. Kasım 1961 yılında tam 58236 adet üretildiktin sonra üretim sona erdi.

 Finansal krizde olan firmanın ufkunda Leyland’a satışı görünüyordu. Ancak kapanış, Forward Radyatör Firmasının desteÄŸiyle ve sadece ihracata yönelik üretilen 3331 adet TR3 B ile yapıldı. Bu otomobillerin son 2138 adeti, 2138 cc.’lik motor ve senkronize 4 ileri vites ÅŸanzımanlı üretildi. Her iki özellik daha sonraki takipçilerinde de kullanıldı. Böylece TR3 artık ölmüÅŸ ve TR4 ise doÄŸmuÅŸ oluyordu.

Özellikler

 Model: 1960 Triumph TR3A
Motor: Dört-Silindir sıralı
Kapasite: 1991 cc
Çap ve Strok: 83 x 92 mm
Karbüratörler: 2 yatay SU H6
Güç: 100 bhp
Maksimum Hız: 167 km/h
Hızlanma 0-100 km/h: 12.7 sn
Hızlanma 0-160 km/h: 48.8 sn
Ağırlık: 940 kg
Boyutlar: 3840 x 1410 x 1270 mm