Yeni Jetta'yı test ettik!

Tasarım

Tasarımdaki büyük atılım Jetta’nın en büyük kozu. Volkswagen, Golf ile benzer ön tasarıma sahip eski Jetta’yı tamamen farklı bir model olarak yeniden ÅŸekillendirdi. Keskin çizgiler Jetta’nın agresif yüzünü ortaya çıkarıyor. Aracın arka tasarımında ise Audi modellerine benzerlik fark ediliyor. VW Jetta, rakipleri Renault Fluence, Toyota Corolla ve Ford Focus Sedan ile tasarım anlamında karşılaÅŸtırıldığında bir adım öne çıkıyor. 4644 mm uzunluÄŸa sahip model sınıfının en uzun aracı olma unvanına sahip. En yakın rakibi Renault Fluence’den 2,4 cm daha uzun olan Jetta 1778 mm geniÅŸliÄŸe sahip. Jetta’nın 510 litrelik bagaj hacmi beklentileri karşılıyor.

Ä°ç mekan

Derli toplu görünen iç mekanda tanıdık Volkswagen kontrol elemanları göze çarpıyor. Üç kollu direksiyon simidi kullanışlı kontrol elemanları barındırdığı kadar ergonomik açıdan da baÅŸarılı. Gösterge paneli gayet şık ve rahat okunuyor. Yol bilgisayarının Türkçe dil seçeneÄŸi olmaması ise büyük bir eksiklik. Bu otomobilin Avrupa’da en çok satıldığı ülkelerden biri Türkiye ve böyle bir uygulamayı anlayamadık. GösteriÅŸsiz orta konsol Jetta’nın en çok eleÅŸtirildiÄŸi noktalardan. Comfortline donanımlı (orta donanım seviyesi) test aracımızda bile tam otomatik klimanın olmaması garip doÄŸrusu. DSG ÅŸanzımanın vites kolu da yenilenen tasarımıyla Jetta içerisindeki yerini almış. ESP siteminin kapatma butonunun yerinde ise artık yeller esiyor. Yeni jenerasyonla birlikte ESP sistemi devreden çıkarılamıyor. Jetta içerisinde kullanılan malzemeler için kaliteli demek çok iyimser olur. Hatta bu konuda yer yer selefini arattığı noktalar bile var. Özellikle kapı içlerindeki plastik malzemelerin kalitesi kötü… Jetta büyüyen boyutlarını iç mekana da yansıtmış. Aracın arka koltukları artık daha fazla diz mesafesi sunuyor. Arkada oturan yolcular için havalandırma kanalları unutulmamış.

Motor

Motorun fotoÄŸrafını çekmek için kaputu açtığımızda, kaputu açık tutan piston sisteminin yeni Jetta’da yerini eski sistem demir bir çubuÄŸa bıraktığını görüyoruz. Test aracımızda görev yapan 1.6 litrelik TDI dizel ünite 4400 d/d’de 105 hp güç üretiyor. Common rail enjeksiyon sistemini kullanan motor eski TDI ünitelerden daha sessiz bir çalışma karakterine sahip. 1500-2500 d/d aralığında üretilen 250 Nm tork sayesinde düÅŸük devirlerde bile yeterli ivmelenmeyi saÄŸlayan motor, hareketi 7 kademeli DSG ÅŸanzımanla ön tekerlerine iletiyor. DSG ÅŸanzıman otomobil dünyasında yeni bir kapı açtı ve diÄŸer markalarda yavaÅŸ yavaÅŸ bu kapıdan giriyorlar. Çok hızlı vites deÄŸiÅŸimleri sayesinde DSG ÅŸanzımanlı araçlarda bir üst vitese geçtiÄŸinizi ancak motor sesinden anlıyorsunuz. Ayrıca bu ÅŸanzımanın uzun tutulmuÅŸ 7. kademesi uzun yolculuklarda ekonomi yapılmasına da katkı saÄŸlıyor. 1317 kg’lık test aracımız 11,7 saniyede 100 km/s hıza ulaşıp, maksimum 190 km/s hıza çıkabiliyordu. Testimiz süresince Jetta ortalama 6.1 lt/100 km yakıt tüketimine imza attı.

Konfor ve yol tutuÅŸ

Jetta’nın süspansiyonlarının sınıfının ortalamasından sert yapılı olması konforunu olumsuz etkilemiyor. Araç yoldan gelen darbeleri baÅŸarılı bir ÅŸekilde emebiliyor. Ayrıca koltukların baÅŸarılı yapısı da yolcuların konforunu arttırıyor. Jetta’nın zayıf olduÄŸu nokta ise yalıtım. Jetta içeriye yol ve rüzgar sesi alıyor. Özellikle yol sesi uzun yolculuklarda rahatsız edici boyutta olabiliyor. Volkswagen’in fiyat düÅŸürme politikası yalıtım anlamında kendini göstermiÅŸ.

Jetta’nın süspansiyon sistemi yol tutuÅŸ disiplininde çok iyi iÅŸler çıkarıyor. Aracın hassas direksiyonu direktiflerinizi hızlı bir ÅŸekilde yola aktarmanızı saÄŸlıyor. Viraj limitleri yüksek olan Jetta, aşırı zorlandığında önden kayma yaşıyor fakat ESP sistemi aracı hızlı bir ÅŸekilde yola sokuyor. Araç frenleme konusunda da oldukça baÅŸarılı. Yüksek hızlarda yapılan ani frenlerde bile Jetta çizgisinden ayrılmıyor.

Güvenlik

Volkswagen Jetta’nın EuroNcap çarpışma testine katılımı bulunmuyor. Jetta’da sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları standart olarak sunulurken, baz versiyonda ESP sunulmuyor.